清明小長假，深圳灣公園內的人行道、自行車道均被共享單車占滿。4月3日，該公園人流高峰期達30萬人，入園共享單車達1萬余輛，遠遠超過了公園正常人流負荷。無獨有偶，位于北京CBD的八王墳東公交車站被上千輛共享單車圍困，長達百米的公交站區域被多個“單車群”占據，將公交車的進出口堵住。

 

 

　　共享單車圍堵公園和車站，便利個人的同時，卻影響了公共秩序和出行，對此你怎么看?

 

 

　　近兩年來，共享單車發展迅速，作為一種創新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在運行過程中，卻出現了這些不好問題，也需要我們的城市管理者發揮好管理才能和智慧，減少負面影響，真正做到最后一公里的這篇文章。

 

　　根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園和車站，跟以往有的景區適逢假期游客爆棚，小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的游客所開的小轎車，將公園、景區外的公共道路堵了個嚴嚴實實，而現在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內的道路，出游高峰期間導致某個區域擁堵的交通工具不同罷了。這也說明上千輛共享單車將公交車站圍住也就和以往的停車成車滿為患，與車位難求形成了緊密的照應，本來解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。

 

　　產生這些問題的原因我覺得有以下幾方面，第一，單車使用者沒有做好文明騎行，文明停放，不能夠按照租用規范和城市停放要求，進行規范停放。第二，相關投放企業也沒有很好的針對投放運營過程中出現的問題，及時進行協調解決。使得共享單車，有投放沒管理。第三，政府沒有能夠及時對共享單車出臺相應的制度規范，也沒有結合城市特點，滿足共享單車的運營環境。

 

　　要想讓共享單車，在城市中健康成長，不再給城市環境和人心添堵，需要從以下幾點著手解決，首先，個人要樹立起文明使用的意識，規范騎行，規范停放。其次，各共享單車公司有必要組織行業協會，與政府協商。協調資源，通過數據共享互聯，技術資金投入，針對亂停亂發的使用者在使用權限和收費上做到區分，從運營手段上解決問題。最后，政府應該做好調研，出臺配套的制度和加強硬件設施建設，借助還企業社會的力量，改善市民出行條件。