新綠園小區是一個高檔樓盤，車位價格高達60萬元一個。但小區業主可能有錢還買不到車位。小區的停車位僅有503個（除49個訪客車位外，其余均為業主個人所有），而整個小區共有1000多輛車。

 

　　這就是說，這個小區一半左右的車輛，每天都要停泊在小區外（或按先到先停搶臨時車位）。新綠園小區的停車位現狀，也是杭州大多數小區的縮影：僧多粥少，能不能找到車位，或在路邊停泊而不被拍照，全靠運氣。

 

　　從另一個角度講，小區的車位利用又非常的浪費。因為多數車位都被業主買走，而業主又不可能把車子永遠停在車位。這樣的話，其實每天總有一些車位處于階段性空閑狀態。比如上班時間，小區車位一般會比較空，而下班后則相對飽和；又或者業主湊巧開車出遠門，車位自然也就會空出來。

 

　　阿樂對周邊小區進行調研后發現，小區白天有一半車位空置，而晚上也有20%的車位閑置。他開發的軟件，就充分利用了這個規律：有車位的業主可以在軟件中掛出自己的車位，并根據空閑時間進行短期出租（2元/小時）。在軟件里，小區如果有車位空出，會及時顯示為綠色，而變成黃色，則說明已被人租用。如果不想出租，也隨時可以關閉。

 

　　這個軟件等于為車位供求雙方提供了一個撮合平臺，以達到對小區停車資源的更好利用。這是一種真正的共享精神，既充分利用了互聯網技術的優勢，又在不增加和浪費社會成本的前提下，實現了資源的有效利用。所謂共享經濟，一種是通過增量提高效率，緩解需求矛盾，還有一種是在存量基礎上通過技術手段提高效率，此外就是二者兼而有之。而共享車位不僅無須增加車位，還可為現有車位提供一種“變現”手段，可謂共享共贏，皆大歡喜。

 

　　不妨腦補一下，如果杭州乃至國內各城市的每個小區都能接上這個軟件，這豈不可以大大提高車位使用效率？如果把社會停車場和公共停車場的泊位也加進來，那豈不是組成了一個龐大而高效的共享車位APP?我相信，這一領域的商業前景一定非常廣闊，如果不存在技術難題，不難吸引到風險投資。

 

　　很多對社會有所貢獻的創新或創意，其出發點就在于解決人們的實際問題。網約車、共享單車等平臺的興起，就在于它們通過技術創新、整合資源，為公眾出行提供了更多選擇，進而為緩解出行難等問題提供了更好選項。我認為，阿樂完全可以拿這個項目去尋找投資者，把這個項目做大，讓人們不必每天為找不到停車位而煩惱。