100多萬快遞從業者中，90%的人沒有勞動合同；有快遞員每天只睡4小時，月工資只有兩三千元……最近一段時間，關于快遞行業的消息不斷出現。所謂“線上流量動，線下車輪轉”，互聯網經濟高歌猛進的今天，線下的資源和管理能不能到位，特別是人力資源能否保持穩定，再次成為觀察相關行業的風向標。

 

　　“有這么一群人，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息，就牽腸掛肚，遇到刮風下雨，也焦慮擔憂。”生活在互聯網無所不“加”的時代，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸。據統計，2016年我國快遞業務量突破300億件，穩居世界第一；預計到2020年，快遞業務量將達700億件、收入8000億元。值得關注的是，經濟社會上演“速度與激情”的背后，“城市騎士”的勞動權利、快遞行業的扶持規范，卻似乎還在慢車道上。

 

 

　　隨著物流行業的不斷發展，快遞行業興起，然而，許多快遞小哥，在工作中時時被摔門，怒罵，甚至拳腳相加，對此，你怎么看？

 

 

　　在今年全國大范圍降雪期間，內蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨，騎上了自己的蒙古馬，引起網上一片喊“帥”；“客戶不能等太久，騎著摩的趕緊走，讓我感到為難的，是時間總不夠”，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當勞，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡；有人送件途中遇到車禍，卻因為沒有醫療保險而不去治療。管理者、平臺、用戶都需要穿過精美的網購界面，多去關心線下那些風里雨里的人。人海戰術、薄利多銷、賺快搶快的思路，占得了一時先機，卻難為可持續發展之計。

 

　　快遞業歸根結底是與人交往的行業，從屏幕一端到現實買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產品貨物，更是情緒和人情味。換言之，不管是用戶還是從業者，任何一方的不滿或權益不彰，都會傷及商業環境和社會生態。為了讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”，必須要從行業層面規范制式勞動合同，從管理層面健全生產責任制，從協會層面創造職業歸屬氛圍，這就需要各方共同努力了，畢竟電商的繁榮以及快遞業的健康不可能永遠依靠資本的補貼，也不能總是建立在廉價人力的基礎上。

 

　　首要的就是讓快遞小哥們“有保險，有休息，有面子”。從行業層面規范制式勞動合同，從管理層面健全生產責任制，從協會層面創造職業歸屬氛圍，才能讓快遞小哥在人生之路、職業之路上一路暢通，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”。

 

　　更重要的還是職業榮譽感和尊嚴感。“快遞員”早在2015年已經被正式納入《中華人民共和國職業分類大典》。包括快遞公司、快遞業和用戶在內的個人和社會，都應該多一分理解和關懷，一絲微笑、輕聲關門、說句辛苦，就是用溫情回饋服務、以善意換取善意。

 

　　要建立一個穩定、專業、高素養的快遞員隊伍，確保送達質量，同樣也需要快遞行業自身做好行業規范，健全管理機制。嚴格杜絕暴力拆檢，及時給從業人員專業化的培訓，與交管部門協同合作，規范行車，保障交通安全，讓從業者多一份安全感。